波音获得最后一笔747订单

　　刚刚结束的 2020 年，是一个属于疫情的年份，也是又一个十年的结束。

　　从 2010 年开始，中国的新经济早已发生了翻天覆地的变化，中国新商业的水晶球散发出多彩的光芒，站在巨变的 2020 年，回望 2010 年也能反映中国新经济发展的晴雨表。

　　2010 年开始，千团大战首先拉开帷幕，2011 年则是电商大战，2012 年到 2018 年纷纷经历了智能手机大战，新闻客户端大战，网约车大战，O2O 大战，二手车大战，办公协同大战，短视频大战，最近两年最火热的则是在线视频大战和社区团购大战。

　　而进入 2021 年，汽车界也风起云涌，降价，合资，一场大乱斗正在上演。

　　百度为什么要造车？

　　1 月 11 日，百度宣布以整车制造商的身份，进军智能汽车界，一个造车计划似乎跃然纸上，而吉利仅作为新公司的战略合作伙伴。

　　掌握着海量数据、先进算法和自动驾驶技术的互联网巨头，盯上了传统汽车行业。

　　百度还将关注智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，重点利用 Apollo 的自动驾驶能力，以及过去 8 年的汽车智能化领域经验。

　　从这份公告中看，这次合作是以百度为主，吉利为辅，对于百度来说，除了吉利的投资，吉利还能提供工程和工厂建设或升级的支持。 

　　这是百度车载系统与华为车载系统在各大车企应用较量的结果，也是系统实际合作应用的结果。

　　Apollo 作为开放平台的定位，核心竞争力自动驾驶能力虽然业界领先，但远没有到达商用普及的水平，除了自动驾驶外其它功能门槛又不高，目前只有威马是百度 Apollo 的御用主机厂。一直以来，威马自动驾驶领域都和百度 Apollo 深度绑定。
 

无论特斯拉，中国的造车新势力，还是传统汽车厂商，他们都没有到达终点，终点是无人驾驶汽车，这是行业共识。

　　造车新势力尽管在资本市场上获得了认可，但同时饱受行业质疑，原因就在于行业变革还没有到终局，可能连“中场”都不算，未来还存在很大的变数。

　　百度在这个时间点进入，没有赶上新能源汽车的破局点，或许跟上了无人驾驶的破局点，这是百度给汽车行业带来的想象空间。

　　百度在无人驾驶领域并不是从零开始的，2017 年 4 月，百度就发布了一项名为“Apollo (阿波罗)”的计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台，简单地说，就是汽车 OS。

　　在可见的未来，无人驾驶汽车是人工智能时代最大的几个赛道之一，甚至可以说是最大的赛道，类比移动互联网时代的智能手机，只是市场更大。

　　这一次，李彦宏在最正确的时间点上做了最正确的事情吗？恰好站到了汽车行业变革的破局点上，甚至站到了破局点以前了吗？也不完全是。

　　在汽车产业发展史上，新能源汽车、无人驾驶汽车是两件事情，但会在同一个时代发生，会由同一个时代的人来完成。从时间轴上参照，李彦宏或许踩中了无人驾驶的破局点，但可能已经错过了整个汽车产业变革的破局点。这轮汽车行业变革的破局点既与新能源技术相关，也与无人驾驶技术相关。百度的未来，仍然充满不确定性。

　　即使不提特斯拉，蔚来、小鹏、理想等中国的造车新势力都比百度早走了五年，他们一直在着手自己的汽车操作系统。

　　李彦宏还来得及吗？百度还有机会吗？这些都是问题，只有时间才能揭晓。

　　李彦宏可以聊以自慰的事，苹果并不是第一家制造手机的厂商，却成为移动互联网时代最大的智能手机赢家。乔布斯可以，李彦宏为什么不行？

　　无论如何，百度决定造车，完成了一次最关键的战略升级，如果成功，就有机会打造百度增长的第二曲线，重回行业巅峰。

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　　学习苹果：一个艰难的决定

　　自主造车，代表百度在自动驾驶这个领域的战略进行了关键性的转变，不止如此，这也代表了百度关于未来战略的重大调整。

　　简单的说，以前百度的策略专注于 Apollo 汽车自动驾驶操作系统的研发，现在百度的策略除了汽车自动驾驶操作系统外，会将更多的资源向整车制造倾斜。

（编辑：信阳站长网）

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