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在美国的一个超市里，植物肉和真肉已经摆在了一起视觉中国

　　此外，对于餐饮商家来讲，植物肉为他们提供了一种新食材、新选择，吃肉的人群可以吃，素食主义者可以吃，这样既有利于带来新客户，也能刺激一部分老客户。

　　「去年猪瘟的影响，猪肉的价格猛增，给餐饮企业造成很大的影响；甚至疫情期间，由于三文鱼的管制，一些寿司店只能临时关门，甚至倒闭。」洪小齐观察到。

　　「我们很少听说大豆等植物蛋白出现疯狂涨价。它也不会有病毒这种困扰。对于商家来说，植物肉在食品安全上来说更稳定，不会受瘟疫、激素等问题的困扰。这也是一个更加可靠的食材来源。」

　　「我们一开始就是想要走餐饮渠道，因为赛道很大，并不是说所有的细分赛道都要覆盖。」洪小齐认为，当下接受植物肉的人群主要以一些高知或者都市人群为主，「这些人通常也不做饭或者在家吃外卖，所以我们不如直接与餐厅合作，消费者直接点餐就 OK 了。」

　　「不得不」的未来

　　未来，人们吃植物肉可能也是个「不得不」的选择。

　　因为，中国未来的肉类是更不够吃的。中国作为全球第一大肉食消费国，中国的每年吃肉的量是美国的两倍，也是欧盟的两倍，但人均只有别人的一半。打个比方，如果中国人每个人都像美国人那样吃肉的话，至少需要 4 倍的量才够。

　　「从大型的肉制品企业的角度来看，他们可能并不是 100% 相信植物肉有一天可以颠覆肉制品，才入局这个产业。但考虑到成本和时政（包括猪瘟、中美贸易）的影响，担心传统肉制品价格大幅增长出现缺口，为了防止出现供应不足，所以才推出了植物肉产品。」洪小齐认为。
 

　但另一方面，科技公司的从业者多数是“民主党支持者”，而且川普推行的移民政策，以及他希望“直接删除或完全改变”《通讯传播正当行为法》第 230 条，限制社交平台享有的“法律责任豁免”，都对科技企业的生存带来威胁。

　　《纽约时报》发文称，几大社交媒体的高管们终于不再“拧巴”了，之前他们总为总统先生的“特殊言论”找理由，“制定特殊政策”让总统可以继续在他们的平台上发言，为他们的“不作为”开脱。

　　但是国会暴乱成了一个重要的转折点。

　　《纽约时报》称科技公司是在“遭受极端压力下做出的本能决定”。

　　法新社说，科技巨头此前一直拒绝扮演上帝的角色，称自己没有责任在网上充当“道德仲裁者”。如今，这些公司的策略突然转向，在分析人士看来，这是为了“迎合”即将上任的拜登政府而做的“预备活动”。
 

　正如有人愿意为小鲜肉氪金打榜一样，作为宇宙级网红，马斯克同样展现了自己极强的带货能力。去年 11 月，特斯拉推出了一款售价 250 美元的龙舌兰酒，上线几个小时就售销售一空，空瓶子在二手网站上更是卖出了 1400 美元的“天价”。

　　但是，蔚来不是特斯拉，李斌更不是中国钢铁侠，双方无论是成长经历、脾气秉性还是管理风格都截然不同。

　　李斌 1974 年出生于安徽太湖县一个农村，1991 年以文科状元的身份考入北大社会学系，最开始的梦想是从政，为此还经常组织同学去爬长城，去天安门升旗，人缘极好，在创业 20 多年的过程中，积攒了许多人脉资源，所以才能解释，为何蔚来在成立之初可以吸引到顶级投资机构追捧。

　　作为创始人，李斌和马斯克的共同之处在于，他们都摆脱了公众眼中那种传统的、居高临下的、面目模糊、没有感情的“领袖”形象，成了可触碰、可感知、有情绪的人。简单点说，他们都建立一套“偶像和粉丝”直接对话的机制，马斯克是通过推特，李斌主要是通过线上社区和线下见面会。

　　一位特斯拉的死忠粉这样说过：“我喜欢能够和亿万富翁直接对话的感觉，四天之内，这哥们（马斯克）在推特上给我点了三个赞。”

　　相比于高高在上教主马斯克，李斌更像是一位下沉式领袖，愿意和人民群众打成一片，每天雷打不动地在 APP 社区里发积分红包，2020 年有 30 多个周末在外地举行用户见面会，和车主一起吃饭喝酒，唱歌蹦极，帮用户过生日，参加用户婚礼等等。

　　作为回报，很多用户也做出了一些令人匪夷所思的行为，比如自掏腰包参加国际车展，去蔚来的店里帮忙卖车，给蔚来做免费广告，有的车主甚至会带着孩子去机场给李斌接机，有的凌晨开车上高速只为在换电站看一眼李斌。

　　正是因为这些频繁互动，所以才出现了文章最开头出现的画面。

　　尾声

　　过去两年多，蔚来经历了很多至暗时刻，从车辆自燃、股价暴跌到资金告急，很多人认为这是一家含着金钥匙出生、但却挥霍无度的公司，破产只是早晚的事。然而情况恰恰相反，蔚来去年一度成为中国市值最高的汽车公司，并且正在被很多竞争对手拿着放大镜在观察。

　　为什么会出现这么大的反转？很多细节或许都能在这个叫做“NIO Day”的活动上找到。

　　今年 1 月 8 日，来自全国各地的 1000 名蔚来车主在成都参加了一个超大型的”用户年会“，深圳的蔚来车友会甚至包了一架飞机，包括机组和乘客在内的所有人都是蔚来车主（因为在飞机上不带口罩又引发了一圈争议）。这场活动从下午 5 点一直持续到了晚上 12 点。

　　结束后，秦力洪接受采访时有一段话令笔者印象极其深刻：

　　“你生病了，大家会出来救你，这是 2019 年发生的事，2020 年财务恢复底气以后，用户更多开始批评鞭策我们，这是养成的一种心理，背后有非常深刻的社会学和行为学理论，而我们只需要创造一个好的环境，很多行为会在这里自然发生。”

　　从一个汽车领域企业家的嘴里听到“养成”这个词，着实令人感到画风奇特。这或许就是蔚来所理解的“第一性”原理，而这种理解显然已经超出了汽车行业本身。或者从某种角度来讲，蔚来的营销本身就是一场大型的社会学实验，特斯拉学不来，小鹏理想们也学不来。

　　不过需要知道的是：蔚来的对手们的交卷速度正在加快。在过去的一年里，Model 3 的火热大卖，Model Y 的大幅降价，在收获无数用户的同时也进一步增加了中国造车企业身上的压力。在国家费劲心血给国内新能源产业链创造条件的背景下，留给中国造车人的时间不多了。

　　因此，无论蔚来们的答卷是横着写、竖着写、还是倒着写，作为产业的观察者，只希望这张答卷能够真正带来提升和突破，而不是在重复中国汽车产业的伤痛和泪水。
 

（编辑：信阳站长网）

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