行业剧变的拐点之年，新能源汽车在比拼什么？

　不过，国产 Model Y 在“造车三兄弟”面前或许并不能占到多大优势，虽然小鹏 G3 的工况续航不如国产 Model Y，但蔚来汽车旗下的 ES6、ES8 和 EC6 工况续航已达到了 600km 左右，理想汽车的理想 ONE 工况续航甚至已达到 800km。

　　“有一个关键点并不能忽略，就是特斯拉的品牌效应，国产 Model Y 的出现必定会对国内新能源 SUV 市场带来一阵冲击。”新能源汽车行业从业者刘凯对连线 Insight 表示。

　　蔚来和小鹏也公布了各自的新车计划。

　　近日，据蔚来汽车官方介绍，将于明年 1 月份的 NIO Day 上发布旗下首款电动轿车，很大可能是去年上海车展展示的蔚来 ET7；小鹏汽车在上月广州车展上展出的“鹏翼版”P7 也将在明年上半年上市。

　　除了第一梯队的继续厮杀之外，像阿里巴巴与上汽、华为和长安汽车“强强联合”的产品发布也提上日程。

　　根据阿里巴巴与上汽、上海浦东合作造车的最新消息显示，智己汽车将在明年 1 月份正式发布；同为强强联合的华为、长安汽车和宁德时代联合造车，按照计划首款车型也将在明年一季度发布。

　　除此之外，奔驰、宝马和奥迪等外资燃油车企正在新能源赛道上加速，近日三家车企均已发布新能源车型的发布计划。

　　奔驰将在明年推出奔驰 EQA 和奔驰 EQB 两款纯电 SUV、一款纯电轿车奔驰 EQE；宝马将在明年发布纯电 SUV 宝马 iX 和纯电轿车宝马 i4；与宝马和奔驰不同的是，奥迪在明年除了会推出纯电 SUV 和纯电轿车，还会推出一款四门的纯电轿跑奥迪e-tron GT。

　　在明年的造车战场，玩家更多了，巨头的加入，也将让战争更加激烈。

　　更为重要的是，有了阿里巴巴、华为这样早已在汽车智能化和智能 IOT 方面布局的玩家加入，明年开始的下半场战争，智能化的争夺也将是重点。
 

　11 月份，美国《消费者报告》发布了一份年度汽车可靠性调查，在参选的 26 个汽车品牌中，特斯拉排名倒数第二。另一家研究机构J.D. Power 也对这一特斯拉给出负面评价，在其发布的《2020 年新车质量研究报告》中，特斯拉以每 100 辆车出现 250 次故障的表现，排名末尾。

　　更早之前，网上流传，特斯拉内部邮件泄露，当中显示特斯拉在 2012 年量产 Model S 已知电池存在安全隐患，但马斯克仍然对外交付车辆。

　　对于产能和销量的片面追求，上至朱晓彤，下至特斯拉中国的管理层，都感受到了巨大压力，然而到最后都会转嫁到工厂工人身上。早在去年，就有特斯拉员工爆料，特斯拉为达生产目标，要求员工在恶劣条件下工作，甚至在生产时强迫员工走捷径，犹如“生产地狱”。今年，美国旧金山湾区媒体《旧金山周报》也发表过一篇报道，指责特斯拉弗里蒙特工厂较差的健康安全防疫和工作条件状况，员工称之为“现代血汗工厂”。

　　朱晓彤和马斯克本质上是一类人，他还没有成为大中华区总裁之前，就曾对媒体表示，“马斯克是个直率甚至有童真的人，他坚毅、要求高，这么难的事，如果是很 soft 的人，我也不愿跟他干”。朱晓彤曾经的团队成员，也用 sharp（凌厉）来形容他的工作风格。

　　品玩的文章中，将朱晓彤认定为“包工头”式的管理风格，这种管理风格在特斯拉中国自上而下的传递。

　　马斯克不需要公关，朱晓彤没有公关

　　2019 年 12 月，朱晓彤决定将位于北京的办公室迁移至上海，仅在北京保留一部分职能人员，这部分职能人员包括诸如公关、政府关系、法务等等。其中法务部曾经是朱晓彤最不喜欢的业务部门之一，而公关堪称特斯拉中国存在感最微弱的一个部门。

　　前几个月，拼多多私自售卖特斯拉，朱晓彤内部呼吁全员行动，转发朋友圈、参与留言和举报不实信息，一场明明有理的舆论攻讦战硬生生被抢去了主动权。

　　此次与品玩开撕，特斯拉中国的高管们依旧只会在社交平台上喊话。

　　不重视公关，似乎是特斯拉内外上下一个心照不宣的“规矩”。过去一年，特斯拉公关团队几乎像消失了一样，很少对媒体询问做出回应，直至 10 月份，据外媒 electrek 报道，特斯拉彻底解散了其在美国总部的核心公关团队，成为全球汽车制造商乃至科技企业中第一家不与媒体沟通、打交道的“异类”。

　　马斯克本人对媒体一直抱有不满与偏见，自从特斯拉成了媒体们关注的“宠儿”后，马斯克的日常工作之一就是与彭博社、路透社、华尔街日报等主流报业“互怼”。后来总在专业记者面前败阵，他活跃的舆论场地才转移到 Twitter 上。

　　解散公关团队这件事，带有马斯克强烈的个人主义色彩，这与其一贯的特立独行与离经叛道并不冲突，但让外界想不明白的是特斯拉中国为什么也要效仿马斯克对公关漠视的做法，致使公司一再在舆论战中落于下风。毕竟马斯克自带热度，只要不乱说话，随便在 Twitter 上发个声，所起到的传播效果不比专业公关策划的方案差，可朱晓彤并没有这个资本。

　　特斯拉对外事务副总裁陶琳曾回应，我们不想在营销和公关上花费时间精力，特斯拉上海超级工厂更注重生产优质产品和创新。然而国产特斯拉糟糕的品控能力，让这句话几乎没什么说服力。

　　追根溯源，这是国外科技巨头进军国内市场的“通病”，不仅在危机舆论面前很少主动出击，就连对国内媒体的态度也是过于高冷和傲慢。比如苹果，数年来位于上海的苹果中国公关团队一直形同虚设，2013 年3·15 晚会被曝光后，苹果三缄其口，直至主流媒体纷纷炮轰苹果，苹果才不痛不痒地道了歉。

　　特斯拉中国“消失”的公关不外乎如此。当特斯拉在资本市场上洋洋得意，引领者高昂的头颅不会再轻易低下，也忘记了头上的光环来自哪里。

　　本土化和国际化，这是一个艰难的选择

　　特斯拉入华初期，马斯克曾表示，中国将超越美国成为特斯拉全球最大的市场，贡献三分之一的销量，而帮助马斯克完成这一目标的最佳人选，无疑就是朱晓彤。最初几年，特斯拉进入国内市场其实并不成功，2015 年，特斯拉累计全年销量再创新高，超出了原来定下的销量目标，可这一年国内的销量尤其差。

　　当时国内市场不尽如人意的销量表现，已经成为特斯拉进一步扩张全球市场的最大阻碍。但是，如今特斯拉能否实现 50 万辆的销售目标，要取决于国内销量的高低，这种改变很大程度上要归功于朱晓彤。

　　2019 年，特斯拉中国形成了以朱晓彤、王淏和陶琳为核心的全新管理层，相比在硅谷历任 Rainfinity 和雅虎等公司高管的“空降兵”任宇翔，显然一直在国内的朱晓彤更富有经验。他上任后，特斯拉开始了大规模的门店扩张，计划入驻 45 座城市，其中还包含盐城、南宁、湖州、泰州、临沂等三四线城市。

　　为了满足门店扩张的需求，特斯拉招聘汽车销售工程师的速度加快，创造了当天招聘，次日入职，第三天参加集中培训的记录。尽管新人质量参差不齐，很多以前从事保险销售、信用卡销售以及课程销售等工作，可他们的销售能力从今年的销量上已然展现。

 

（编辑：信阳站长网）

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