汽车智能化的难点、赛点和转折点

如果第一阶段确认，那么三天后，提 Safeway 塑料袋的人会出现在列宁格勒，然后搭出租车去 Finland Station，1917 年列宁就在那里发动了革命。到达 Finland Station 之后，他会搭第一班列车去往波罗的海边的斯摩棱斯克，然后再乘大巴前往芬兰边境。

　　在距离芬兰边境 40 公里左右，有一处事先选好的地点。这个接头地点周围都是茂密的树林，此处，公路边却有一条小路绕过一块巨石，如果躲在巨石之后，不会被来往的汽车发现。按照计划，这个人会在那附近下车，然后在接头地点等待。

　　也是在周五，会有两名在苏联的英国军情六处（MI6）特工，开一辆小汽车从莫斯科出发，在列宁格勒过夜。在此前两天，他们已经向苏联当局提出正式申请——苏联的生活比较单调无聊，外交官开车去芬兰放松放松也是常事。负责处理这种申请，并颁发外交牌照的苏联机构只有周三和周五上班。按照计划，在周五下午 1 点之前，英国人的车已经装好外交牌照。

　　这辆车周五晚上停在列宁格勒，周六继续开往芬兰。下午2:30，他们必须准时抵达“事先选好的地点”，假装野餐。如果遇到之前在此等待的那个人，他们会打开汽车后盖，让他穿好太空毯躲进去。太空毯是英国人特制的，可以隔绝热量，防止红外线探测设备。

　　按照惯例，外交官的车辆都有外交豁免权，边境检查人员通常不会严格检查。所以如果一切顺利，这辆车可以顺利把人“走私”到芬兰，脱离苏联国境。

　　当然，这还不算完。芬兰虽然和苏联不睦，但和西方世界的关系也不那么密切。如果此事被苏联人发觉，要求芬兰人配合把人抓回来，芬兰政府估计会照办。好在英国情报机构之前已经通过秘密渠道问过芬兰人：“如果我们要通过你们的国家‘走私’一个苏联公民，你们会怎么办？” 还好，答案让英国人不那么紧张：“那么，我们最好不知道有这件事。”

　　整个计划看起来大胆而刺激，但是当它被摆到情报人员的面前时，所有人都觉得“太冒险了，纯粹是扯淡”。的确，它依赖太多太多的运气，充满太多太多的不确定，一旦中间出现任何纰漏，都会造成外交关系的灾难。当然，如果 MI6 知道当时列宁格勒的 KGB 中有个叫弗拉基米尔·普金的家伙在三十年后会做出什么，他们估计会同意“太冒险”的结论。

　　不过当时，MI6 坚持自己的计划。于是，从 1978 年起，每个礼拜二傍晚，在莫斯科的英国外交官总是要穿上灰色衣服、提着塑料袋、带上巧克力出门去买面包。周周、月月、年年都是如此，哪怕换了几任外交官，依然如此，英国大使馆甚至累积了大量的巧克力，因为根本吃不完。但是，他们始终没有见到那个提 Safeway 塑料袋、戴灰色帽子、穿灰色裤子的人。

　　所以 MI6 从不放弃，哪怕他们知道，要接头的那个人这段时间并不在莫斯科，也不会中断计划。因为他们知道，克格勃（KGB）的工作极其细致，如果他们偶然发现，英国外交官在周二傍晚的例行行动存在某种模式，与某个人在不在莫斯科有关，立刻就会引发怀疑。

　　实际上，参与 PIMLICO 行动的英国外交官甚至根本不知道这个人是谁，长什么样子，只知道他的代号。这也难怪，这个人的身份实在太机密了，整个英国也只有不超过十个人知道。对英国情报机构来说，这是 Kim Philby 之后，难得的一次扬眉吐气。

　　Kim Philby 是英国情报人员，同时也为 KGB 效力，也是“剑桥五人组”之一（也称“剑桥五杰”，二战时期有五个在英国身居高位但为苏联提供情报的人，他们都毕业于剑桥大学）。
 

这个问题的解决，一方面可以通过产业链的深度合作，利用彼此的技术优势降低研发成本，这也是大多数传统企业选择的道路。

　　如今年 11 月，长安汽车董事长朱华荣正式宣布了长安汽车、华为、宁德时代之间的合作，其中宁德时代是动力电池系统的供应商，为新能源应用提供解决方案，华为是 ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，通过不同产业链合作，推进汽车智能化。 

　　另一方面，则是通过强大的自研实力，获得市场的认可从而抬升溢价能力。  

　　如特斯拉，除了一部分 MCU 芯片，电池系统对外采购，其自身 OTA 系统，FSD 芯片，包括搭载在这些系统和芯片商的算法体系都采用自研，特斯拉也在这些领域深耕多年，其技术获得行业的认可，这也为特斯拉系列车型的量产和溢价销售打下基础。 

　　决胜之年来了 

　　面对新能源汽车领域的竞争，小鹏汽车创始人何小鹏直言到，随着未来补贴的逐步退出，新能源汽车进入“硬碰硬”的时代，智能化将会是决胜的关键。

　　新能源汽车市场的争夺中有两条战线，第一条是以电池、电机、电控等电力供应设备为基础的能源之战，这部分器件提供是养料，决定了新能源汽车的基础前提。 

　　第二条是以无人驾驶、5G 为方向的智能化，在实现万物互联、自动感知中，它提供的是未来的想象力。 

　　随着国内充电桩基础设施铺设完毕，国家在新能源器件国产化替代的努力，产业链已经趋于完善和成熟，比亚迪、宁德时代、北汽新能源等企业成为国内三电（电池、电机、电控）技术的重要供应商。 

　　人们的目光也从三电技术转向了智能化场景，在对新能源汽车未来的想象力上，谁能真正实现商用落地，打造名符其实的产品，谁就拥有硬实力。 

　　这方面，国内新能源车企也和特斯拉碰撞出激烈的火花。 
 

　学霸君 1 对 1 教务主管发朋友圈表示：学霸君倒闭了！领导给我们召开的长达数小时的无电子设备口头会议（防止录音）。我们现在正排队上交工作手机及卡号，这也是我上交前的最后一条朋友圈。……公司双十一双十二大张旗鼓的宣传活动笼络上亿资金，现在一走了之，这是十分严重的恶意诈骗行为！！！

　　学霸君班主任排课群里表示：对不起，学霸君部分收购，相当于倒闭破产，我们全体老师全部被迫辞退，所有人没有工资，我们也是受害者……希望家长也开始通过法律来维权……出于良心，在此通知。

　　同样是以拍照搜题工具起家，为初高中生提供在线免费解答作业题、疑难点等服务，作业帮、猿辅导融资不断，而学霸君却落得惨淡收场。

　　回溯此前，2018 年初，张凯磊曾喊出全年保底 10 亿元营收的目标；同年 7 月，曾有传闻称字节调动要收购学霸君的 To B 业务，但当时双方并未回应。

　　但从融资历史上看，学霸君自 2013 年成立至今，共斩获四轮融资，融资总额仅约 1.56 亿美元。最近一笔融资还是在近四年前。2017 年 1 月，学霸君宣布完成了 1 亿美元C轮融资，投资方为招商局资本、远东集团、皖新传媒。这与猿辅导、作业帮的融资规模相比，堪称微不足道。

　　此外，在模式选择上，学霸君偏偏选择了在线一对一模式。相较于大班课和一对多的小班课，一对一的获客成本师资成本更高。这就使得本就融资受阻的学霸君更难实现规模化盈利。

　　反观行业内，因被称为率先跑通在线一对一盈利模式，而一时风头无两的 K12 在线英语独角兽 VIPKID 也在融资受阻后，转型孵化了主营班课的大米网校。

　　究其原因，更是躲不开高企的成本，曾有媒体报道，VIPKID 的每个获客成本高达 8000-10000 元，对此，VIPKID 创始人、CEO 米雯娟在参加节目时曾回应称：8000-10000 元的单个获客成本是短期和个别现象，比如一些测试渠道、营销宣传上加大投入等因素；目前 VIPKID 的单个获客成本平均为 4000 元。

　　综上，学霸君走到今天惨淡收场，虽说在意料之外，实际上也是在情理之中。

　　风口已过，

　　在线教育又将何去何从

　　“想要靠烧钱和低价课搏出未来，在线机构可能该醒醒了。”一位不愿具名的业内人士对商业数据派透露，在线教育机构推出的特价课学员转至正价课的转化量，大部分在7% 左右甚至更低，能够达到 10% 已经很是难得。

　　成本高企，盈利困难，为何资本却仍纷纷入局？

　　赛伯乐投资集团教育产业基金合伙人程子婴表示，与二级市场上的个人散户不同，一级市场上的职业投资人和投资机构，在选择入局目标赛道和机构的一开始，就在考虑如何尽早退出。她指出，对于职业投资人和投资机构来说，如何能够最大效率地帮助客户实现增值，是最主要的目标。而在选择赛道时，哪个赛道最热、市场最大、需求最刚性，是投资人的着眼方向。

　　教育是一个长期的黄金赛道，疫情之下的在线教育赛道无疑最热。家长和学生用户的教学刚性需求被迫转到线上；流量涌入，市场在短期内急速膨胀，更加吸引资本的关注。

　　但疫情期间资本对于风险的把控更严格，赛道也到了成熟的节点，因而少数几家体量更大、用户更广的头部机构得到知名资本的扶植，也就吸引了更多资本站队。

　　有关注教育赛道的投资人向《商业数据派》表示，猿辅导和作业帮疯狂拿钱，可以迅速抓住疫情带来的下沉市场的窗口，抢先拿下市场，以规模化取得盈利。之后，再谋求更高估值，主推其上市。目前，上市的在线教育机构普遍都在亏损，一旦到了盈利的关键转折点，估值将再次疯狂提升，可以参考京东和美团。

　　如今，K12 在线教育已经从群雄逐鹿，发展到了巨头竞赛的时代。未来，互联网的规模化或许会打破传统教育高度分散的局面，但很难会出现像滴滴、美团一样的寡头独大。

　　猿辅导本轮投后最新估值已达 170 亿美元，而市值最高的中概股教育龙头好未来的市值为 418.49 亿美元，猿辅导至今成立仅 9 年，而好未来成立也不过 17 年。

　　目前，在行业中也有“将猿辅导和作业帮，比作下一个新东方和好未来”的声音。但实际上，新老巨头不仅在品牌上存在差距，更在于新东方和好未来已经实现线上线下用户流量池的联动，对于教育市场而言，线下依然是不可分割的重要组成部分。

（编辑：信阳站长网）

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