电动车主冬季＂噩梦＂
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2020 年第三季度企业业绩 2020 年第三季度净营收 4.657 亿美元，上年同期为 4.678 亿美元。 2020 年第三季度广告和营销营收 4.167 亿美元，较上年同期的 4.125 亿美元增长1%。来自大客户和中小企业的广告和营销营收为 3.875 亿美元，较上年同期的 3.933 亿美元下降1%。 2020 年第三季度增值服务营收为 4910 万美元，较上年同期的 5530 万美元下降 11%，这主要由于直播业务的营收下降，此影响被会员业务的营收增长部分抵消。 2020 年第三季度成本和费用总计 3.048 亿美元，较上年同期的 2.952 亿美元增长3%。成本和费用的同比增长主要与坏账费用计提、人员相关成本的增加有关，此影响被营销费用下降部分抵消。2020 年第三季度非美国通用会计准则成本和费用为 2.864 亿美元，上年同期为 2.775 亿美元。 2020 年第三季度运营盈利为 1.610 亿美元，上年同期为 1.725 亿美元。2020 年第三季度非美国通用会计准则运营盈利为 1.794 亿美元，上年同期为 1.902 亿美元。 2020 年第三季度非运营亏损 9750 万美元，上年同期非运营盈利为 530 万美元。2020 年第三季度的非运营亏损主要包括：（i）对一家电商企业的股权和借款导致的 1.10 亿美元不可抵扣的投资减值损失，此项损失不计入依据非美国通用会计准则计算的非运营损益；（ii）投资公允价值变动产生的 1010 万美元净收益，此净收益不计入依据非美国通用会计准则计算的非运营损益；（iii）630 万美元的净利息和其他收入。 2020 年第三季度的所得税费用为 3000 万美元，上年同期为 3140 万美元。 2020 年第三季度归属于微博的净利润为 3380 万美元，上年同期为 1.462 亿美元。2020 年第三季度归属于微博的每股摊薄净盈利为 15 美分，上年同期为 64 美分。2020 年第三季度非美国通用会计准则归属于微博的净利润为 1.529 亿美元，上年同期为 1.761 亿美元。2020 年第三季度非美国通用会计准则每股摊薄净盈利为 66 美分，上年同期为 77 美分。 截至 2020 年 9 月 30 日，微博的现金、现金等价物及短期投资总额为 31.8 亿美元。2020 年第三季度经营活动提供的现金为 2.352 亿美元，资本性开支为 1070 万美元，折旧和摊销费用为 770 万美元。 业绩展望 微博预计 2020 年第四季度按去年同期汇率计算的净营收年对年增幅在1% 至3% 之间。该预期包括公司于 2020 年 11 月收购且合并入微博的一家互动娱乐公司的营收预期，其营收预期占我们对第四季度营收预期的约2%。上述预期体现的是微博当前的初步判断，未来可能进行调整。 电话会议 微博管理团队定于美国东部时间 2020 年 12 月 28 日早 6 点至早 7 点（北京时间 2020 年 12 月 28 日晚 7 点至晚 8 点）召开电话会议，通报公司的财务和经营状况。 请使用如下的链接：http://apac.directeventreg.com/registration/event/5558304 在电话会议之前进行注册。注册后，将通过电子邮件为参与者提供拨入号码，密码和参与者识别码。请拨入邮件邀请中的号码，并输入密码及参与者识别码即可加入会议。
同时，用户可在公司网站 http://ir.weibo.com 在线收听电话会议的实况转播。 他们在跟我聊的时候，会释放出一种信号：我是有很强的能力，但他怕把控不了我，或是薪水给不到，或是顾忌我的年龄跟他的团队能不能融合。因此我经常听到这话，“您经验非常丰富，我们公司非常需要您这样的人，但不是现阶段”。 当我有了孩子，我对这个世界有了新的认识，我工作赚钱，是为了陪我的孩子更好地接触这个世界，体验这个世界。 以前在大厂上班，每天出门的时候孩子还没起，到家时他已经睡了。我现在在做亲子教育方向的个人主播，可以兼顾家庭，我儿子现在每天听着我的故事入睡，醒来有我的陪伴。 转了一大圈我发现，这个世界就是围绕互联网的，在这个时代，你做任何项目不可能 100% 脱离互联网，都是互联网加不同的东西而已。 离开互联网追寻生活 却发现没钱到哪都没有生活 小鱼儿 24 岁原在线教育运营 我之前在互联网教育公司做运营。领导要求我们 24 小时开机，对家长有求必应，“不服务好怎么卖课？”所以我没有真正意义上的属于自己的时间。 手机铃声随时有可能响起，有咨询课程问题的，有想报名的，还有孩子听完公开课之后有不懂的知识点来找我的。最离谱的一次是，早上五点多，有家长打电话说报了名但害怕被骗，我只能睡眼惺忪地安抚。 有段时间，我晚上睡不着，早上起不来，作息颠倒。又逢我爸身体不好，我就请假回老家照顾他了。结果回去之后，我就再也不想回北京了。 在北京，疲惫不堪，只有工作，房租和生活成本都很高，而在老家，才能过真正的生活——日子可以过得轻松一些，还可以和家人一起生活，经常和朋友见面。 “我刚提车两周多，目前续航大概在 280km 左右。说实话对这续航有点小失望，虽然知道冬天续航会缩水，但怎么也得到 350（km）吧。”12 月 21 日，北京的比亚迪汉 EV 车主杨先生对 21 世纪经济报道记者表示。 由于电动车牌指标即将到期，杨先生 11 月购买了一辆比亚迪汉 EV 中配版车型，NEDC 工况标准续航里程为 550 公里。“这几年电动车的技术提升了，但是没想到还是会有里程焦虑。”杨先生说。 家住北京市海淀区的特斯拉 Model 3 车主肖先生告诉记者，在夏天一周充一次电就能够满足通勤，而现在一周至少得充两次电，对此非常困扰。 由于没有地下停车位，肖先生平时车辆停放在室外。“在零下的情况下，前一天晚上续航显示还剩 200 公里，第二天一早去开车就显示只有 170 公里了，30 公里就不见了。没有充电桩，没有室内的车位，开电动车实在心累。” 电动车的冬季续航缩水对于电动车主带来不少困扰。除了私家车的通勤障碍外，电动出租车司机的收入也受到了一些影响。
一位北京市的出租车司机告诉 21 世纪经济报道记者：“不开空调，有的乘客会有意见。开了空调，一天可能就只能开个 200 公里。我们喜欢跑远距离的大单，赚得多，但现在有时候距离太远了，没办法只能拒载。” （编辑：信阳站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
