腾讯宣布启动“碳中和”规划

　“互联网+健身”改变了传统健身行业，但也成为了玩家的桎梏。

　　早期，互联网健身的盈利模式，相比传统健身，其实没有本质的变化。如果说传统健身房是以“会员卡+私教课程”为主要营收方式，那么互联网健身 App 则是一边收着会员费，一边卖着收费课程。

　　不同的是，互联网健身 App 以单次付费和月卡模式等，降低了用户门槛，但也因此承受着复购压力。

　　慢慢地，很多人发现，健身依然是一种重线下体验的服务，并不能轻易被互联网改变，这让线上健身平台变得有些尴尬。

　　行业的痛点还体现在，健身依然是一门小众生意，这让玩家面临用户存留和粘性问题。

　　2019 年程序员节，Keep 被曝出展开了一轮涉及技术开发员工的裁员。名为 Anyways 的 Keep 前员工于 12 月 16 日发表了文章《Keep 的困顿与终局》，在文中叙述了此事。

　　不过裁员一事只是引子，Anyways 表示，Keep 成立以来，虽然已经拥有 2 亿用户，但也开始面临危机。

　　这种危机表现在 Keep 的产品变得留不住用户。这一观点也有数据佐证，QuestMobile 数据显示，2015 年到 2019 年，Keep 的活跃用户数据在上升，但是用户使用时长呈下跌趋势。2017 年，其用户使用时长曾达到顶峰，但此后的两年，都没能重回这一数值，反而用户使用时长还曾在 2019 年跌回 2016 年的水准。
 

　　榜单显示，“胡润世界 500 强”企业总价值 327 万亿元，相当于中国总资产的四分之一，相当于美国、中国、日本、德国、印度和英国全球六大经济体 GDP 总和。

　　过去一年，“胡润世界 500 强”企业平均价值同比增长高达 25%，达到 6600 亿元。60 家公司的价值翻了一番，其中 25 家来自美国，21 家来自中国。

　　“胡润世界 500 强”企业年销售额达到 120 万亿元，相当于中国 GDP 的 1.2 倍。平均年销售额 2500 亿元。

　　美国以 242 家企业上榜排名第一，其次是中国 51 家，日本 30 家，法国和英国各 21 家。美国上榜企业总价值增加了 27%，中国上榜企业总价值增加了 73%。

　　电动汽车、医疗健康和电商的增长速度最快
 

　外卖员、网约车司机是不是平台的员工，这个问题在美国部分地区尚处于博弈当中。联邦法律认定外卖员是 1099，但不同的州对此定义不同，比如加州的州议会和工会一直在讨论这一问题，有两派意见，一派支持外卖员属于 1099，另一派认为外卖员属于 w2，应该享受这些公司的权益。

　　孙邻家称，Uber 是支持 1099 的，这家企业在加州有 14 万司机，如果都转成雇员，增加的用工成本难以想象，而只想兼职赚点零花钱的司机不一定全部支持 w2，因为这种模式下意味着更长的工作时间、接受更严格的管理。

　　据他了解，很有可能出现第三种情况，这种方案下，外卖员的薪资待遇比 1099 更好，比如公司需要承诺外卖员每小时赚到 20 美金，或者保障更高的收入。

　　这就是中美外卖行业各自努力方向的不同，美国需要的是保证收入，中国亟需的是骑手安全方面的保障。

　　因为美国外卖和中国最大的不同是，美国通常性用四轮车也就是汽车送外卖，只有少数几个大城市的市中心因为不好停车，外卖员用两轮车配送，外卖员上路前会给车辆上保险。孙邻家表示，美国的外卖平台也不会给外卖员额外购置其他保险，Uber 倒是新推了一种模式，给有 Uber 牌照的全职司机买了额外保险。

　　“美国这些平台没有像国内一样去 push 外卖员、司机。”孙邻家告诉深燃，这也是原因之一，美国没有哪个外卖员会闯红灯、逆行，因为他们不需要。外卖员也着急，因为系统里有时间限制，但执行力度没有国内外卖平台这么强。平台更多的是进行正向激励，而不是管控，因为法律不允许，另外，美国服务业的劳动力相对较少，平台需要留住这些靠体力赚钱的服务者。

　　他形容说，在美国做外卖员比国内舒服太多了。就收入方面，以他所在的平台为例，工作 8 小时的司机一个月的收入是 5 千到 1 万美金，这个收入水平并不低。

　　加拿大的情况和中美不同，凯尔特创投亚洲管理合伙人陈洁投资了加拿大外卖平台饭团，据他介绍，加拿大法律要求外卖平台按比例给外卖员加保保险，包括意外险，这笔钱不需要外卖员出。

　　对比美国、加拿大外卖员的处境，国内的骑手实属被困在了系统里，送餐的时间被压缩得越来越短只是表象，背后是商业规律和消费者的选择。

　　商业规则里效率就是生命，平台要有更多的数据流水，只能不断压缩每一个环节。

　　“一些公司是给员工‘选择’的，劳动合同和灵活用工的模式都保留，只是后者的工资更高，实际上也是变相诱导。”杨光对深燃分析，平台经济大行其道，用工市场慢慢地在进行半软性的全员的转换。

　　平台终究是规则制定者，如果没有长期的利益，那就给及时的甜头。深燃从多位骑手处了解到，专送骑手薪资偏高，但坑位有限；众包骑手更加自由，平台抽成较低，超时会扣钱，投诉会扣钱，但是差评不扣钱，众包也能接不同平台的单、注册多个平台的骑手，不受限制。

　　骑手、快递员、网约车司机身处平台经济系统中，被外包、被众包是最终的出路吗？杨光认为本质上是供需双方博弈的过程，蓝领市场对五险一金没有那么在意，核心诉求是短期内收入的增加。

　　于是，数百万外卖骑手只得被外卖系统与数据“围捕”，疲于奔命，与死神赛跑，只能更快，更快。不知道他们何时才能说出一句，“我们不需要超速、闯红灯、逆行。”

（编辑：信阳站长网）

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