拿下「三双」的游戏高手
|
煞费苦心撇开骑手，外卖平台打的是两张算盘。首先是节省成本，不用给骑手缴纳社会保险和公积金，单是五险一金就能节省 40% 的用工成本，美团和饿了么的骑手数都是以百万计。另一项在饿了么骑手之死事件中暴露得淋漓尽致——规避劳动法的责任。 这两座大山压在高风险职业骑手的身上就是，骑手若发生工伤或其他意外，只能寻求商业保险，或者在公司存在过失的情况下获得少部分赔偿。 目前关于外卖平台和骑手是否构成劳动关系，各地法院判例并不一致。深燃查看中国裁判文书网的数据发现，骑手要求确认劳动关系胜诉的案例一般都是举证外卖员事实上被平台雇佣、管理与控制，比如平台管理和控制着骑手的薪资构成和工作时间的证据，以及有早会、招聘信息、培训记录或述职、管理规则等记录。 这也揭开了外卖平台用工模式的本质，表面上用工关系灵活自主，主流形态是劳务外包、劳务派遣，将骑手的劳动关系转移出去，却行“劳动关系”管理之实，所有骑手以统一的管理、着装为外界所认知。 时薪 CEO 杨光形容，舆论不能接受的原因在于，“（这就好比）离了婚还要住在一起，出了问题又说我们早就离婚了，不负责任”。 外卖平台与骑手的关系，在互联网平台经济中并不是个例。北京义联劳动法援助与研究中心曾在 2019 年做过一次新业态从业人员劳动权益保护的调研，调研对象为北京部分外卖员、快递员、同城速递、网约车司机等，调研发现，绝大多数平台经济劳动者没有与平台公司签订正式的劳动合同，或者只是签订了模糊不清的合作服务协议。 从中国裁判文书网中相关判决结果来看，大多数胜诉的案例是判定骑手与承包公司的劳动关系，目前为止，这一劳动关系的判定难度比起诉平台更容易，当然，这种情况下平台依然无需承担责任。 骑手险，保险吗？ 非劳动关系的网约工，一旦在工作过程中出现意外，平台就可以把劳动者推给保险公司，而劳动者往往只能拿到一些商业保险的赔偿，理赔过程较为复杂。这是中国裁判文书网相关判决结果的另一个指向。
在饿了么骑手之死事件中，平台最初的回应是，只能给 2000 元人道主义费用，其他的以保险公司理赔为主。据红星新闻报道，韩某每天在开始接单配送前，都会通过蜂鸟众包为自己在太平洋保险投保一份 1.06 元的旅行人身意外伤害险。 拼多多事件乃至互联网 996 背后，其实是一种剧场效应，想象我们在电影院看电影时，本来坐着好好的，忽然第一排观众站起来看，导致第二排观众也只能站起来看，于是全场都得站起来看电影。 全场站起来看电影，更累了，但看电影的效果并没有比原来更好，这就是剧场效应。 互联网公司的 996 也是一种剧场效应，在行业内已形成一种普遍现象。当然互联网行业有其特殊性，这是一个比速度的行业，所有公司都在奋力奔跑要到达临界点，因为谁先越过临界点，基本意味着胜负已定，后面的企业就没有机会了，所以速度很重要。
这就会导致互联网行业的剧场效应，第一家公司 996，就有第二家公司 996，最终所有公司 996，没有竞争优势后，就开始有企业从 996 变成 007，接下去所有的公司都向 007 靠拢。 无人驾驶很诱人，百度在 robotaxi 投入了大量精力，但也耽误了太多时间，因为百分之百的自动驾驶要实现，至少也是 10 年，乃至 20 年后的愿景。而在这之前，robotaxi 要做到真正商业化实现自我造血，千难万难。 哪怕强如谷歌，也未能给同样押注 robotaxi 的 Waymo 业务，找到一条可观的商业化路径。 而那些走自己造车卖车商业模式的车企，则随着自动驾驶的进步，逐步商业化。每前进一步，都能卖车，而且产品越好，卖的就越多，有了收入和数据，再反向促进研发。 这些车企想的很清楚，L5 不能一步到位，可以从 L2 开始一点点迭代。等到 L5 级自动驾驶全面实现了，再做 robotaxi 之类的平台也不迟，实在不行还可以靠补贴塑造市场，总比死扛着研发更有确定性。 所以，这一阶段的胜利果实，都被自主造车企业摘取了，虽然他们刚出场不被看好，但时至今日，造车三剑客、特斯拉等都为自己争得了市场地位。 C 技术立命的百度，不得不选择软硬一体化路线。 参考手机和电脑行业，最先软硬一体化的苹果，成为当之无愧的行业老大。 汽车领域将这一策略发挥到极致的则数特斯拉，也被业界认为是目前自动驾驶的最佳方案。 珠玉在前，百度造车事业的追赶之势犹如微软、谷歌追苹果。百度急需一个自营的深度绑定样本，更好地展示其商业化落地应用：亲自下场做出可以锚定整个行业的硬件整车，插下“定海神针”，引导整个产业以自己嫡系产品为锚点上下浮动，最终软件、硬件两条业务都更健康地发展。
在固守移动内容生态之外，造车是百度当下继应用市场、O2O、外卖之后的新风口故事。 （编辑：信阳站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
