TCL CES带来首款打印式OLED卷轴屏

　企业内部构建起知识体系、提供高效工具、建立分享机制等，打破部门之间的墙，以结果为导向，能减少很多工作量。

　　忙的另一种可能，跟企业的治理结构有关，有些老板判断员工的优秀与否就用一个标准——谁的加班时间长，这导致的结果就是大家都混日子，最终死路一条。

　　从企业战略看，公司的文化不该是围绕老板的想法转，而是向上管理好老板，这一点要清晰。许多员工光是揣摩上级要什么，大量时间用来做 PPT 和汇报，就占用了大量工作时间。如果上级领导或老板能从自身出发，以结果为导向，从改变自身来促进企业组织的改变，也能减少这部分员工的加班。

　　管理者也要主动管理下属的加班行为，如果是活真的很多，要考虑是不是得加人了；如果是这个人的技能问题导致加班尤其长，不能使劲逼他而是要考虑换人。

　　当然，很多公司在快速成长期，免不了一段时间的集中突击，但不应成为一种常态，疲倦之事不会产生好的结果。
 

自动驾驶领域积累的技术优势，成为二级市场看好百度的直接原因。

　　科技调研机构 Navigant Research（NR）出具的自动驾驶竞争力排行榜单中，按照策略能力和执行能力两个排名维度，百度已由 2019 年的竞争者晋升至 2020 年的领导者象限，与谷歌 Waymo、通用 Cruise 等并列第一梯队。

　　有了软件技术优势的百度，再联手吉利，就能顺势补齐生产制造的短板：通过吉利成熟的汽车架构、产线制造和供应链基础，结合自己的技术专长，从而打造出一款兼有科技感与汽车硬实力的汽车。

　　但成立合资公司联合造车，只是百度万里长征的第一步，两家大公司如何互相取长补短还需要画一个问号。

　　有些模块两家都在做，以谁为主？汽车生态层面的数据和软件服务，百度如何与吉利进行工作划分与利益切割？既要合作共赢又不想沦为对方的工具，商业默契的培养磨合等都是潜在的风险。一个利好消息是，百度没有像之前一些互联网企业造车那样“骑墙”，而是掌握了主导权，吉利则处于辅助地位，双方角色明确，这场对马斯克的全力追逐至少不会变成互相掣肘的“二人三足”。

　　最终战略计划能否实现，现在来看一切还是未知数。外界正反两方面因素都在急剧变化。百度钻研无人驾驶的这些年，智能汽车从冷概念变成了热风口，入场的玩家也越来越多，造车新势力崛起、科技巨头与传统车企合作、特斯拉入华，这些都为市场的发展增加了不确定性。近期甚至苹果也被传出可能与现代汽车合作生产 Apple Car。

　　2021 年特斯拉 Model Y 打响了智能汽车第一枪，刚过 10 天，百度又鸣出一炮，未来的智能汽车这场大戏，更加热闹了。

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　　百度不是业内第一家合作造车的科技巨头。这条路上，华为和阿里早已跑在了前头。

　　2020 年 11 月，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方出资百亿人民币打造“智己汽车”，其中上汽股权占比 54%，浦东投资 18%，阿里 18%，其他占 10%，首款车型预计将在今年 1 月份发布，上汽居于主导地位。

　　同样是在 11 月，长安汽车联手华为、宁德时代，三方将联合打造高端智能汽车品牌。据中国网消息，该品牌将以三家公司首字母联合命名，叫做 CHN 平台。基于 CHN 平台生产的首款车型，预计会在 2022 年上市。

　　虽然暂时还没有透露三方股权占比，但从现有的信息来看，基本是由长安汽车主导。

　　至于华为本身，虽然大多业内人士都认为华为最终一定会下场造车，但至少任正非屡次申明三年“不造车”，所以三年内，华为大概率还不会高调冲在前面。

　　这次百度与吉利的合作区别以上两家科技巨头，走出了不同的道路。

　　在股权安排上，百度方面表示新公司独立于母公司体系，保持自主运营，且由百度发起主导，注册资金暂未公开，目前已知的是，作为战略合作伙伴的吉利控股，是除百度外的唯一资方。

　　此次合作，两家是这么分工的：合作基于吉利最新研发的“SEA 浩瀚”架构，该架构同时整合了硬件层、系统层、生态层。百度则将人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面对汽车公司进行赋能。

　　百度由此成为一众科技互联网企业中最先高调宣布下场、并主导造车的玩家。这也意味着新的汽车品牌，将具备更多百度的气质。

　　据悉，此次合作已经不是吉利与百度的第一次“牵手”了，双方此前已经在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域展开广泛合作。

 

（编辑：信阳站长网）

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