全球第三方销售增长50%

　如果你相信了这些，那么就会认为「旧金山正在消亡」。

　　旧金山正在消亡？

　　投资者 Joe Lonsdale 指出，旧金山有很多「短期居民」和户外「吸毒者」，该州为了防止电线着火竟然批准了「大风天轮流停电」的做法，以及限制性的「分区法律」，这些法律使得新住宅价格昂贵又难以建造。风险投资家 keithrabois 称这座城市「运行和管理严重不当」。

　　马斯克猛烈抨击当地政府暂停公司位于弗里蒙特的工厂生产的规定，并把该州比作一个长期获胜变得自满的球队。

　　「如果一支球队一直赢球，他们就会有点自满，然后就无法继续赢得冠军了。加州已经赢了太久。」

　　Palantir 的 CEO Alex Karp 在公司的 IPO 招股说明书中写道，该公司觉得自己与硅谷的道德和言辞格格不入，「我们国家的国防和情报机构的软件项目，其使命是保证我们的安全，但现在已经引起争议，而依靠广告收入建立公司变得司空见惯。」今年夏天，该公司将总部迁至科罗拉多州。

　　安全软件初创公司 Tanium 搬到了西雅图郊区。首席执行官 Orion Hindawi 之前一直住在旧金山湾区，但现在他批评该地区有「严重治理问题」 ，同时指出，疫情期间「居家办公」的条款允许许多 Tanium 员工搬到其他城市，在那里他们往往「快乐得多」。

　　同时，当地政府沉迷于抓人眼球的「形象工程」 ，比如用参议员黛安娜·范斯坦(Dianne Feinstein)和亚伯拉罕 · 林肯(Abraham Lincoln)等名人的名字命名学校，还谴责 Facebook CEO 扎克伯格捐赠 7500 万美元后，把他的名字加到当地公立医院。
 

听觉上，射击的听力反馈其实和打击的没有太多区别，都是子弹作用于物体上的反馈差异来产生真实的体验反馈。简单来说就是打在不同的地方，声音就会有所不同，例如打在坚硬的地面坚硬清脆的碰撞声，打在沙袋上就会有柔软沉闷的吞没声等。但射击游戏还有更细节的地方——枪支与子弹发生作用的声音。

　　因为枪支细节非常复杂，声音反馈就会要求更高，不仅是子弹的出膛的声音，甚至连更换子弹时的金属碰撞声音都要丰富到位。而这些正是《和平精英》欠缺的经验和技术力，这次的《使命召唤手游》却很好地完成了这些细节。
 

在自动驾驶领域，当前苹果最显性的优势在于专用芯片的预期上：其今年 11 月最新推出的 M1 芯片，除了常规逻辑计算单元外，还集成了 GPU、深度学习加速器，据评测对许多特定应用的性能提升相当大。这意味着，这款芯片具有天然适配自动驾驶专用芯片的潜能。

　　归根结底，无论对于苹果还是任何一家造车新势力，解决自动驾驶难点——软硬件的鲁棒性、系统的冗余性、测试的完整性等——都还有很长的路要走，10% 的长尾问题需要百倍的精力加持。

　　毕竟，即使一家车企能处理 99.9% 的现实路况，也只是达到自动驾驶目标的一小部分，因为它时刻都有可能面临最即时的极端路况（corner case）挑战。最乐观估计，出现第一家完全自动驾驶功能的车企，也要在 2030 年之后。

　　以上，对于苹果自动驾驶技术最现实的期待，还是希望它能在两三年内实现 L3 级别的突破罢了。

　　02 心智战争

　　苹果造车，大概率是没有什么惊喜的，但它为何又如此重要？

　　原因一言以蔽：这是一场不得不发的心智战争。

　　在我们看来，牵引苹果加速造车的力量主要有三重：

　　一则是之于智能电动车产业，特斯拉越来越被符号化，苹果如不能尽快介入很可能沦为智能手机时代的三星所扮演的角色；

　　二则在以中国为核心的新兴国家市场，也是电动车产业最为发达的市场，华为正在主导一场车联网操作系统标准，苹果 6 年前便寄望于“CarPlay”之上的野心可能会付之东流；

　　三——也是最重要的，则是没有规模性交付的量产智能电动车，苹果的自动驾驶梦只是镜中月、水中花（这也是百度、阿里甚至华为最终不得不下场造车的核心原因）。

　　前两重都是字面意思，很容易理解；关于第三重的具体逻辑，可以参见我们此前的报告《自动驾驶的残酷终局：特斯拉、蔚来、小鹏、滴滴，谁能成为历史注脚？》，此处也不再赘述。

　　只是这里特别提及一笔的是，当前市场对于苹果可能使用激光雷达作为辅助实现自动驾驶技术的传感器而感到鼓舞，甚至一时鸡犬升天。其实这是一个“潜规则”，与华为当前力推激光雷达逻辑如出一辙：

　　因为自动驾驶是一个“销金窟”，最终累计投入以数百亿计，各大厂商都希望能有商业化手段去支撑长期的研发投入，而激光雷达正是当前一支可行性极强的商业化路径——要知道为了支撑研发，Waymo 也都计划研发出售激光雷达产品了。

　　另外值得注意的是，激光雷达不仅是单纯的视觉传感器，同时也配套着数据采集处理系统，其间是否存乎巨头对于数据的野心也未可知。
 

亚马逊在过去几年里一直在建立自己的物流网络，购买了飞机、卡车和更多的仓库。该公司似乎在这个假期避免了任何大规模的送货延误。《华盛顿邮报》报道称，美国邮政本月遭遇了“大范围的延误”。

　　与此同时，亚马逊的运输成本正在飙升，因为它的目标是加快向超过 1.5 亿 Prime 会员交付。第三季度，亚马逊在运费上的支出为 150 亿美元，同比增长 57%。其年度运输成本将可能超过 500 亿美元。

　　亚马逊送货服务合作伙伴是两年前启动的一个小企业计划，旨在加强公司的物流网络，自 2 月份以来，亚马逊集体雇佣了 7.5 万名新司机。

　　亚马逊还表示，在这个假日季，它向其他送货地点交付了超过 800 万件商品，包括亚马逊实体零售店和 Amazon Hub 地点。

　　亚马逊今年的 COVID-19 费用已经达到 75 亿美元，预计第四季度还将产生 40 亿美元的 COVID-19 相关费用。成本计算包括为帮助保护员工安全而花费的资金；为工人支付的额外工资等等。它还考虑了亚马逊流程变化所带来的生产力损失，如增加更多新员工，或在仓库内执行社交距离规则。

　　亚马逊表示，今年已经为一线工人增加了 25 亿美元的奖金报酬。

（编辑：信阳站长网）

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