共享经济能否扛起NB-IoT提升的大旗？

要说共享单车与NB-IoT两者，他们的故事开始于2017年，这一年：

2月份，ofo、中国电信、华为三方就签署了共享单车应用合作协议，宣布共同推进基于NB-IoT的智能锁研发。

同年7月份，中国电信在北京宣布NB-IoT商用时，共享单车企业ofo作为吉祥物再一次被邀请上台，作为NB-IoT技术的典型样本向整个M-IoT产业展示其前景。

但是从2月份到7月份，5个月期间除了夹杂一些多次商用的市场消息之外，公开的信息中并没有多少支持NB-IoT的共享单车被ofo投放。

同样是在2月份，摩拜与上海移动、华为开展了NB-IoT端到端应用。5月份与四川移动、华为宣布合作;与高通、中国移动研究院开展合作,启动中国首个eMTC/NB-IoT/GSM(LTE Cat M1/NB1和E-GPRS)多模外场测试。

一个共享领域的新生儿，一个通信领域的新生儿，两者如同各自领域的小火苗一样，碰到一起之后形成了燎原之势，这把火先是在国内烧旺起来，最后席卷全球。这无疑是2017年最火的共享产品。

后来，除了共享单车以外，同样作为交通工具的电动自行车又一次在行业中引起震动。

自2018年10月份起，河南省郑州市对全市约300万辆电动自行车，陆续全部免费安装牌照、安装NB-IoT定位终端"电车卫士"。电动车主通过APP，可获取电动车位置、电量、温度等实时信息，关键是可以被盗一键报警，提升快速找回几率。

只是NB-IoT在共享领域高调开场之后，再也没有见到更多的市场大动作，事情的发展明显没有按照预期的方向进行。

 

那么，当NB-IoT在共享单车/电动自行车上的应用与最初的设想出现偏差时，这给我们带来怎样的思考?

第一是成本问题。在共享单车的发展风生水起的那两年，NB-IoT模组成本依然非常高，当时的市场公开价格几乎是2G模组的三至四倍，居高不下的硬件成本牵制着NB-IoT智能锁在共享单车上应用。

第二是NB-IoT技术优势无法尽数施展。NB-IoT的优势在于低功耗，为了这一目的，NB-IoT技术减少重传次数、设计了PSM模式、优化了eDRX模式。曾有无线专家指出，使用NB-IoT网络开锁至少需要5s，万一遇到NB-IoT终端工作在eDrx模式下，那么用户开锁可能就要靠运气了，"几秒、十几秒、几十秒"都有可能。而如果保持长连接，维持一个用不掉线的通信链路，那么NB-IoT就完全没有必要了。也就是说，在当时NB-IoT方案并没有明显优势，在用户需要远程开锁或终端移动性稍强的需求下，其低功耗的设计反而成了桎梏，本质上NB-IoT仍无法构成共享单车的核心竞争优势来源。

第三是产业链配套系统并未同步跟上。共享单车属于典型的互联网+物联网行业。企业价值链主要包括共享单车的生产、市场营销、客户服务、IT系统、物联网运营系统。共享单车火起来后，锁具的生产制造企业才紧急调整产能、制造工业流程，共享单车运营企业也才开始建立自己的运营平台等，着实给产业链上的企业杀了个措手不及。

基于以上三个原因就已经让NB-IoT技术在共享单车/电动自行车上的应用无法实现大规模商用。而纵观当时整个共享单车/电动自行车市场，又岂止以上三个问题。

几年前，共享单车这个市场本身不够成熟，商业模式不清晰。众所周知，共享单车初期盲目进行扩张，且与城市发展规划有冲突。仅仅一年之后，共享单车行业就明显收缩，不少规模较小的平台被挤出局，而一些较大的平台先是放缓了扩张的步伐，再是退出部分市场。

立足当下：共享经济与NB-IoT的持续缠斗

把话题拉到"共享"这个词汇上，这是一个非常宽泛的概念。

其一，对于通用的产品，使用权频繁的转化，如自行车，这种形式的共享正是现在经常说的共享经济。

其二，一些专用物品，数量少、专用性强、使用权转换不频繁，但使用权与所有权分离，这是我们所熟知的租赁模式，但其本质上也是在共享。也就是说，常见的租赁模式就是典型的共享模式。

共享经济所带来的好处有目共睹，不过，实现这个好处的前提是要有物联网技术做保障。

以汽车短租这一共享产品为例：当没有物联网辅助情况时，短租平台所能获取的汽车信息都是车主单方面提供的，对于汽车性能、维修状况等关键的信息一无所知，租车人拿到汽车后，对汽车的不当使用习惯也无法进行及时监督;而当车辆的各类设备具备联网功能后，车辆数据共享机制形成后，对于车辆的初始状况和使用状况都能做到更透明的信息跟踪，从而让将这一共享模式的风险降到最低。

可以这么说，没有物联网，就很难有真正意义上大规模的共享经济。